Гибридный «Туарег»

Сто с лишним лет назад сам автомобиль казался чудовищно дорогой и абсолютно неэффективной заменой породистого скакуна, не говоря уже о крестьянской лошадке. Список сомнительных и дорогостоящих нововведений блистательно продолжает коробка передач, резиновые покрышки, электрические фары и металлическая крыша. Первыми покупателями этих роскошеств были фанаты технических новинок, или, как сегодня их называют, гики, последующими - все население планеты.

Так что и к гибридному «Туарегу» стоит подходить без лишнего снобизма. Это будущее, от которого деваться нам уже особенно некуда. Тем более что автомобиль хорош, в нем есть все то, за что имеет смысл любить Volkswagen, та самая пресловутая немецкая основательность. Ее чувствуешь сразу, едва взяв в руки брелок с хромированными кнопками. Хотя в руки брать его совершенно незачем, доступ в салон тут, конечно, бесключевой. Электроника сама узнает хозяина. В самом салоне царствует эдакая сдержанная солидность, даже знаменитая «фольксвагеновская» унификация всего со всем здесь не так уж заметна. Единственное, что режет глаз, это пластиковые ручки дверей: на фоне мягкой, словно бархатной кожи, смотрятся они по-сиротски.

Заводим мотор и трогаемся под тихий рокот бензиновой «шестерки». Именно так, потому что на улице мороз и электромотор бездействует, пока ДВС не прогреется до рабочей температуры, хотя батарея заряжена полностью. Наконец гибрид оживает. Медленные «пробочные» старты становятся бесшумными, прогревшийся было двигатель вновь остывает. Но это если активировать режим E - Mode, который использует потенциал электрической системы на всю катушку. Аккумуляторы тянут машину до последнего, затем бензиновозная «шестерка» включается, чтобы их подзарядить и заодно покрутить колеса. Гипотетически заряда батареи должно хватать на два километра автономной езды, но не слишком понятно, что это за езда. Стоит лишь слегка нажать на акселератор, и «Туарег» тут же переходит на бензин. Зато в пробках все понятно: здесь смысл работы электромотора в том, что он позволяет ДВС выключаться при каждом удобном случае. Если на ходу отпустить газ, стрелка тахометра тут же ложится передохнуть на нулевую отметку - отсюда и экономия.

Кстати, установленный тут бензиновый двигатель у многих наверняка ассоциируется с маркой Audi. Это трехлитровый V6 мощностью 333 лошадиные силы, который устанавливают на спортивные версии - например, на Audi S4. Еще полсотни «лошадок» добавляет электромотор, и на выходе получаем совокупную мощность в 380 л. с., которые, понятно, доступны не все время, а пока в батарее имеется заряд. Впрочем, и бензиновой «турбошестерки» без ансамбля вполне довольно. Заявленный разгон до сотни - впечатляющие 6,5 секунды. Суровой русской зимой получается несколько дольше, но ощущение превосходства все равно практически не оставляет. Машина, с одной стороны, предельно послушна рулю, с другой - не замеченных вовремя лежачих полицейских подвеска глотает не жуя. Впрочем, это соплатформенник Porsche Cayenne, и странно было бы ждать от него чего-то другого.

Спонсор статьи предлагает запчасти для японских авто.

« назад