Воздушная подушка в системе безопасности

20-ть лет назад в большинство отделений скорой помощи поступали пациенты, которым медсестры всю ночь зашивали лицо, потому что они вылетели через лобовое стекло из-за того, что не пристегнули ремень безопасности.

К 1980-м в Америке ремни безопасности пристегивало менее 25%-в водителей. Поэтому новые законы компании по безопасности попытались повысить степень информированности. Веселые и совсем не устрашающие рекламы имели небольшой успех. Поэтому правительство решило убрать выбор из уравнения. И ученые вернулись к чертежным доскам. Им нужно было разработать устройство, которое ограничило бы пассажиров, нравилось бы это им или нет, средство безопасности, которое люди не смогли бы контролировать. В результате была создана воздушная подушка, которая в то время считалась предельным пассивным ограничителем.

Воздушную подушку изобрели в 1950-х, но она появлялась в моделях даже 70-х годов. Однако первую систему ограничения воздушными подушкам, ставшую стандартной, в 1988 году разработал Крайслер. Это был переворот, чем-то напоминающий Оранжевую революцию. Это был радикальный шаг к безопасности. Раскрытие воздушной подушки невероятно сильно. Для эффективности она должна раскрываться за долю секунды. Ученые изучали использование таких взрывчатых вещей, как порох, инженеры работали над размером подушки, материалами, над тем, как бы она могла раскрыться через 30 миллисекунд после удара, при этом, не убив пассажира. Это была нелегкая задача.

Наконец, Крайслер нашел решение, которым стала тонкая нейлоновая ткань, упакованная в руль или приборную панель. При столкновении сила раскрытия равна удару о кирпичную стену на скорости 25 км/ч. Интенсивное горение твердого топлива приводит к расширению газа, в результате чего подушка раскрывается и надувается со скорость 320 км/ч.

« назад